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开幕首日，搜狐汽车原创新闻账号“汽车咖啡馆”走访了主流汽车品牌展台，悉数对话数十位车企先锋嘉宾，探索汽车行业前沿趋势，分享他们对汽车产业的最新见解。
以下是宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁邵宾的采访实录。
Q：您怎么看待今年市场价格战对豪华品牌的冲击？宝马在电动时代怎么建立护城河？
邵宾：现在市场蛮热闹的，每个礼拜都能看到有关价格战的信息。我自己觉得这是百年不遇的行业大变革，市场上有各种各样比较极端的行为。这给新老势力都提供了巨大的可能。过去中高端以上的品牌，整个行业都能数的过来，现在想象空间就特别大了。
从某种意义上来讲，竞争存在在新势力与新势力、新势力和老势力、新势力和资本、资本和老势力各种各样的关系之间。我们面临的一定是动荡的、激烈的，甚至有些惨烈的环境。这个时期能经历多久？谁也不知道。
产业竞争最后其实是会让你的产品力、产品体验、厂家的管理能力、运营能力，品牌管理、网络管理、技术管理、工厂管理整体都会上一个新的台阶。
价格战只是看到了一个现象，背后其实是各种各样巨大的技术竞争、资本对于未来可能成功商业模式的憧憬和努力实现的过程，这是当下的现象。
宝马怎么建护城河？作为商业体没有人敢说自己一定能够建立护城河。这个过程中要知己知彼，要知道自己的优势是什么，知道哪些地方要快速地学习。宝马对自己优势的认知还是非常一致的，一些基本要素，比如工艺质量、驾驶质感、安全度、设计、造型、品牌管理、营销服务能力，这些很基础的东西都得到了大家的一致认可。
在汽车制造等领域，宝马有非常强大的实力，当然有一些领域我们还需要快速学习。相比国外，国内数字化发展的速度非常快，已经让我们的生活方式发生了翻天覆地的变化。我们要学习国内快速的发展，大量跟当地好的公司来合作，尽快在一些领域取得飞速的发展。
作为一个商业体，每个人都想建护城河。没有快速的转变，很难打造出来真正自己的护城河。
Q：宝马今天推出了旗舰产品i7 M70L。在燃油车时代，高性能车可能意味着大马力、轰鸣声，在电动车时代呢？
邵宾：我是个非常喜欢驾驶的人，试过很多电车和油车，驾驶质感非常不一样，好比是两种性格的人，没有必要评论哪个更好，只能说更喜欢哪个。
有一些新势力做的马力非常大，我用不到，也不敢用。如果这个车不能扎实地跑在马路上，大马力对我来讲是没有意义的，我要的是很平顺的，而不是瞬间搞晕我的感觉。
我们在调研的时候跟工程师经常会讨论这个问题。电车有一个好处就是扭力从0可以飞快开到最大，但是消费者在实际场景中真的需要这种体验吗？过去燃油车马力重要吗？重要，但也没那么重要，600匹、500匹、700匹，很多时候作为储备和豪华的象征，或者在超车的时候可以快一点。
Q：宝马新能源车型未来会有怎样的本地化策略？听闻宝马可能会针对i车型设立独特的销售渠道和模式，是这样吗？
邵宾：销售模式是谣言，我们没有这个想法。除了MINI之外，宝马，包括电动车，不会采用这种销售模式。i Space只是我们展示i车型的渠道，基本都是已有4S店作为附属展厅来投资的。
经销商也没有大规模建i Space，到现在为止全国就十几家，到年底也就20来家。商场展示对我们电车知晓度的提升很有帮助。这是很重要的渠道，只是市场营销的手段，跟未来的模式没有关系。
从市场需求端来说，今年可能是从业以来最具挑战的一年。2020年疫情开始的时候，我们以为那年很差，没想到结果非常好。2021年创历史新高，超出了所有人的想。去年下半年也是蛮挑战的，虽然盈利性还可以，但是不确定性很大。到了2023年，大家一片热情，准备大干一场的时候，发现每个地方突然都变得很冷。
不仅仅是一个品牌，整个汽车行业确实正在2023年经历着非常非常挑战的时期。
怎么看待呢？首先一点，经济永远不是一条直线。越困难的时候越能锤炼出来真正的管理者。管理方式也好，对消费者理念的理解也好，团队的激励也好，如果都不到位，问题总会来临。
我倒觉得这种环境往往能锻炼出更多优秀的企业，好的环境不能锻炼出太多优秀的企业。越困难的时候，你（销售）越要做的比同城其他店、同城其他品牌好，在同行业里做到更好。
就本地化而言，不管是国内市场的整个供应链、数字技术、数字技术的应用，还是消费者对于电车的接受度，比任何其他地方都高。环境对电车的接受度、渗透率的增长，比任何一个角落都要快，所以本地化是非常必要的。
本地化是全方位的，必须要本地的研发、本地的人才、本地的客户需求、本地的供应链，再加上本地的工厂。宝马2026年新世代车型将在沈阳进行本地化生产，包括配套设施第六代动力电池。很多事情在本地做决策效率会快很多。
今年，宝马中国研发体系进行了战略升级，宝马中国区研发高级副总裁雷凯博士直接汇报给董事会。这是本地化的一个标志，对我们内部来讲是非常重要的事情，中国用户的需求和中国研发团队的声音也将更快、更准确地融入未来战略。
Q：宝马怎么看插电式混合动力这个技术方向？
邵宾：纯电动车、插电式混合动力车和未来的氢动力车都是互相补充的。具体到插电式混合动力来说，第一，电动续航里程要达到150公里、180公里，再加上比较小型的内燃机的续航，使用场景就非常务实。
对于一些紧凑型电车，这一市场也非常大。从长期来看的话，氢能源更远一些。宝马一直在探索相关技术，在测试、研发，但我感觉氢动力车会来得更晚一些，150公里以上的插电式混合动力还是蛮有市场需求的。
Q：您如何预测新能源渗透率的趋势？
邵宾：新能源渗透率一定还会持续增长，因为空间还很大，越来越多高价值的车会出来，包括电车、插电式混合动力和燃油车。技术含量更高的新产品出来一定会滋生更多的需求，尤其是电车。
但现在有一些二线城市、三线、四线，它们的基建完善后会更有优势。所以未来几年电动车还会有比较高的增长。
Q：能透露一下宝马在新能源上的布局，比如PHEV车型是否会有更多占比？
邵宾：到目前为止我还没有办法透露更多，但纯电动车、插电式混合动力车、氢能源车、燃油车，至少在未来很长一段时间都有自己的群体。在这个判断之下，我们会有一些研发规划。
Q：宝马上半年纯电动车的销量增长了大概3倍，在BBA里一马当先。今年，宝马对于纯电车型的市场表现有怎样的预期？
邵宾：“BBA”不是我们的对标品牌。我们认为将来这个（新能源汽车）市场规模大、发展速度快、新技术路径多，所以需要快速发展。这一点得益于我们整个网络650家经销店的配合。
就目标而言，每个阶段有每个阶段的目标。我要简单讲一下两个词，一个叫target，所谓的目标，还有一个是objective。我们更多是objective，给你一个方向、一个建议。如果市场大的环境在变好，大家的机会都在变多，我们也会更有竞争力。过去几个月更多看到的是下行的信号。如果市场比较有挑战，我们可以减少objective的数量。
对前端运营来说，只要产品有竞争力就行，比如随着iX1上市，在这个级别里，它的表现也应该是最有竞争力的，这是我们的简单定位。没有特别精准的数量要求，那样做容易导致极端结果。
Q ：新势力现在跟传统车企的新车推进节奏完全不同，甚至有一些企业用半年可以造出一款新车。一些生产纯电车的新势力看到插混市场不错，马上出插混车型。传统车企还在遵循基于设计、开发、制造、验证等传统研发流程，比如宝马新世代的概念车今年公开亮相，但是正式生产要到2026年。这就给足了“模仿者”两年的时间，当2026年新车落地的时候，会不会担心已经不够新了？
邵宾：我觉得被人模仿是好事，人家要模仿你证明你有很优秀的品质。现在我们测试只是路试，包括各种极端测试，电车的话会更苛刻一些，大多数车的测试都需要两年时间，测试车的耐久性。
如果我们不做，全都放在实验室测试也可以，但是实际数据跟模拟还是有差异的。作为豪华品牌，拥有这么大的（用户）基数，我们应不应该测试？
从设计方面来看，一个好的设计，过了五十年还能放到博物馆的设计，很多时候是需要设计师打磨的。精品设计需要时间，急不得。打磨的过程，需不需要这两年？你也可以两个月，但是你能保证是越看越好看的产品吗？
我觉得有些事情要急，比如智能语音控制，国内有非常好的供应商，非常好的技术，要赶快合作。但是有些东西还要慢一些，因为我们打造的是豪华品牌，你要有非常高的可信度，非常高的安全性，非常高的设计造诣。
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