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洛马和美国宇航局（NASA）表示该飞机将开展地面测试，不久后就会试飞，将验证超音速巡航状态下的一系列飞行态势和地面音爆数据。
这架飞机叫做X-59超音速低音爆技术验证机，由洛克希德-马丁臭鼬工厂负责制造，近日完成总装后首次亮相。但是该飞机的主导者是美国宇航局，该机是其Quesst计划的核心装备，该计划是利用这种细长的飞机测试超音速飞行时产生的音爆强度的技术，以求制造出一种用于商业飞行的低音爆超音速客机。
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X-59验证机配备一台通用电气向专门为QueSST计划研制的F414-GE-100发动机，就是前段时间美国向印度转让的F414发动机技术的一个特制专用版。
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这台涡扇发动机可打开全加力燃烧室运行，能产生大约10吨的推力，可让X-59验证机在1.6万米的高空实现一小时飞行1513公里，大约相当于1.4马赫。
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通过早先的风洞模拟和数据计算认为，这种形状的飞机可以在超音速飞行时使音爆强度大大降低，在地面上能听到的声音不超75分贝，大约相当于旁边有人大声喊叫或用力关车门的声音。
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可能不少朋友都听到过战斗机飞行时出现音爆时的巨响，那声音就如同不远处出现了一个炸雷，有时甚至能把楼房的窗玻璃震碎，如果战斗机出现音爆时的高度极低，那种声音冲击波甚至能把下面的人震聋或震晕过去，所以飞机跨音速是出现的音爆是非常可怕的。
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史上唯一进行商业化运营的超音速客机是“协和”号飞机，它跨音速飞行时产生的音爆会让下方的人感受到105分贝的巨大噪音，比大卡车的喇叭声音还大，如同直升机的轰鸣，因此当年协和号飞机起飞时往往会遭到噪音方面的投诉，因为那是一种让人难以忍受的巨大声响。
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X-59低音爆验证机对地面产生的75分贝的声音相对要小多了，只相当于协和号飞机的1/6到1/9，基本到达了人类可以接受的噪音范围中。
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X-59开始试飞之后，NASA将收集人们对超音速飞行过程中产生声音的反应数据，并将其提供给监管机构，接下来将制造真正用于商业运营的超音速客机，实现全美的超音速商业飞行。
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很显然，X-59低音爆验证机是一种用来验证民航客机超音速飞行的可行性，其实随着航空技术的进步，超音速飞行终究还是会大行其道的，所以X-59低音爆验证机也是这方面的一个前瞻性探索，它或将开启超音速客机新的未来，引领美国出现舒适、安全且廉价的超音速航空飞行方式，进而在全球相关航空领域占得先机。我们在这方面也不能落后啊！
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消息来源：民航资源网7月6日报道《X-59低音爆验证机完成总装 将进行首飞前地面测试》
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