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这家总部位于广岛的车企，一心想让结构紧凑、重量轻盈的转子发动机，成为传统往复式活塞发动机的可行替代方案，并让这项技术成为马自达的品牌标签。为此，马自达决定让旗下首款搭载汪克尔转子发动机的车型Cosmo，出征1968年纽博格林赛道堪称残酷的84小时“公路马拉松”耐力赛。

赛事中马自达派出两台赛车，一台因车桥受损，在距终点仅剩两小时时遗憾退赛，另一台则坚持跑完全程，斩获总成绩第四名。

这场行动与其说是Cosmo赛车生涯的开端，不如说是一次品牌宣传造势。这款车大胆前卫的科幻造型，以及对未来出行的畅想，在当年点燃了公众的热情，也通过R100、RX-3等车型，为RX-7奠定了根基，而RX-7，正是首款风靡全球、尤其在美国市场大获成功的转子发动机车型。

到70年代末，马自达已售出近百万台转子发动机汽车与皮卡，其自认已彻底解决了NSU Ro80车型转子顶端密封件故障、可靠性堪忧的历史遗留问题。但此前推出的所有车型，都没能像RX-7这样，精准契合当时的汽车潮流。

它流畅的欧式外观，巧妙融合了路特斯Elan Plus 2与保时捷924的设计精髓，却又显得新颖独特、自成一派。

该车在美国市场一度出现黑市交易，早期车型的转手价格比官方指导价高出3000美元。

搭载在RX-7上的，是费利克斯·汪克尔博士发明的对转式转子发动机的改良版本。相比此前的R系列与RX系列车型，这台发动机润滑系统更完善，转子顶端密封件也更耐磨。

代号“12A”的发动机仅重142公斤，每个燃烧室排量仅573毫升，动力表现却相当于2.3升传统活塞发动机。欧洲版本的额定最大功率仅100马力，数值看似低得令人费解。

之所以说费解，是因为这款车的实际性能绝非宣传噱头，它零百加速仅需9.2秒，性能甚至碾压动力更强的保时捷924。更难得的是，它的峰值扭矩仅约142Nm，表现十分孱弱。

马自达后续在第二代、第三代车型上，先后将动力提升至113马力与133马力。

马自达以小排量榨取强性能的调校思路，放在如今也极具现代感。RX-7整备质量仅1099公斤，比保时捷924更轻，也让整备质量1272公斤的达特桑280ZX显得笨重不堪。

可抛开发动机不谈，这款车的硬件配置并无太多亮眼之处。

为了把RX-7的售价定到让保时捷显得定价虚高的水平，悬架采用了十分常规的设计：后桥为瓦特连杆搭配纵臂支撑的整体桥结构，部件均来自马自达通用配件库，并未配备全独立后悬架；前悬架则采用麦弗逊式独立悬架，而非更高级的双叉臂悬架。

转向系统为循环球式，而非转向更精准的齿轮齿条式，后轮也仅配备鼓式制动器而非盘式制动器。虽说这套底盘算不上顶尖水准，但前中置发动机布局、均衡的轴荷配比，以及低置的发动机重心，足以弥补这些不足。

成本控制也让RX-7放弃了最初一体式钢制尾门的设计方案，最终改用结构更简易、重量更轻的全玻璃式掀背尾门，搭配外置合页。

马自达将成本妥协化为亮点，在RX-7初代宣传册中称，这款“空气动力学设计”的后窗总成“如同喷气式飞机座舱，环绕式深色玻璃带来更开阔视野”，说辞堪称巧妙。不仅如此，宣传册还将座舱称作“任务控制台”。

当然，除此以外，转子发动机如涡轮般的平顺性与高转表现，慢慢重塑了一些车主尚不成熟的车辆评判标准。甚至相比之下，“运转丝滑”的小排量V6发动机，骤然变得十分粗糙。

尽管初代RX-7的转子发动机动力与扭矩都不算强劲，但却会让人产生驾驶入门级超跑的错觉，毕竟它能拉到极高转速，排气还会喷出火焰。

虽然在当年，无助力的循环球式转向手感称不上优秀，正中位置存在明显虚位，转向手感偏重却缺乏路感。但车辆的过弯姿态极为中性，让185/70 R13规格的轮胎能牢牢抓地，几乎不会出现刺耳的胎响。

驾驶它激烈攻弯十分从容，始终处于可控的稳定状态，而非濒临失控的边缘。驾乘舒适性也表现不俗，仅在驶过横向凸起路面时，会出现整体桥特有的颠簸与抖动，除此之外车身姿态控制得当，减震调校也恰到好处。

诚然，该车油耗高得惊人，百公里油耗极少低于11.8升，实用性也十分一般，后排所谓的“2+2”座椅堪称史上最鸡肋设计。

马自达英国典藏车队保留着一台车况良好的初代RX-7，而今天这台是第二代RX-7，马自达已在原本纯粹的车身上加装了橡胶扰流板与塑料防擦条，内饰则采用了更豪华的第三代车型设计。

驶上赛道，RX-7带来的乐趣远超预期。

借助阻风门热好转子发动机，转向在低速时的沉重感也随之消失，直道上的加速感受远比113马力的参数更迅猛。双转子发动机运转时轻柔的呼啸声，频频触发转速限制警报，而这算是史上运转最平顺、高转表现最出色的发动机之一。

这台RX-7装配的轮胎品牌小众、规格普通，却依旧有着出乎意料的稳定抓地表现，当然这也有极限。即便扭矩不足，在急弯中，只要入弯速度稍快，再找准时机收油，就能轻松让车尾产生滑移。

既可小幅收紧走线，也能做出经典的收油过度转向，全凭驾驶者选择。

多年来，RX-7或许因《速度与激情》等作品被过度神化、沦为浮夸改装的代名词，但初代车型依旧是一款理念清晰、品质出众的经典之作。然而历史也证明，即便经马自达多年深度优化，转子发动机也难以承受高强度的长期使用。

残酷的现实是，如今在哪怕是欧美国家的道路上，已几乎看不到初代RX-7的身影。1985年停产时，马自达已售出近50万台RX-7，使其成为史上销量最高的转子发动机车型，也是最成功的运动轿跑之一。

但岁月流逝，加之转子发动机逐渐淡出市场，多数车辆已报废，仅剩车况较好的车型，留存于美国西海岸气候宜人的地区。

这类车型本就需要精心养护，RX-7因锈蚀问题报废率极高。转子发动机同样需要悉心照料：每3000公里定期更换机油，熄火前刻意拉高转速，可清除燃烧室内残留燃油，避免其腐蚀转子顶端密封件，从而延长密封件寿命。

如今留存至今的RX-7，大多因精心养护才得以幸存，存在严重隐患的车况已不多见，这也意味着品相良好的车型售价不菲。需要整备的车型售价不低于8000英镑，车况尚可的车型起售价10000英镑，优质车型售价超16000英镑，原厂极品、里程极低的藏品级车型，售价更是远超20000英镑。

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