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作者 | 张雅婷
“2024年是岚图的高质量发展元年，将全力冲击年销售10万辆。”在2024年岚图生态伙伴大会上，岚图汽车提出翻倍增长的新目标。
与此同时，岚图汽车与华为的合作也进入了新的发展阶段。1月22日，岚图与华为正式签署战略合作协议。岚图汽车表示，双方将根据各自领域优势，围绕用户需求打造智能出行体验，加速智能化技术大规模商业化落地。
值得关注的是，代表华为参与签约仪式的是华为轮值董事长徐直军、华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志，智能汽车解决方案BU 董事长余承东并未亮相签约仪式。
而作为已经成立5年的新能源汽车品牌，岚图汽车已经有了完整的产品线，去年销量也实现了5万的目标，不太可能更换品牌“重新出发”。
所以在不少行业人士看来，双方应该采取的是HI合作模式而非智选车，岚图汽车产品有望搭载华为鸿蒙座舱、智能驾驶系统等核心技术。
对此，有接近华为车BU的人士向搜狐科技表示，岚图和华为合作周期较长，目前还在刚开始阶段，预计陆续会有更多信息公布。而华为智选车相关人士则表示，这是车BU的合作，自己也是看新闻才知道。
汽车分析师张翔告诉搜狐科技，岚图采取的模式应该跟赛力斯采取的智选车模式不一样，因为不可能把主动权交给华为，东风和上汽都属于国资委下面的企业，不太可能把灵魂交出去。
岚图去年销量5万辆，持续推进IPO
岚图是东风汽车成立于2018年的新能源汽车品牌，2021年宣布独立运营。2022年11月，岚图汽车宣布完成A轮引战融资协议签署和交割，融资金额近50亿元，融资后市场估值近300亿元。
通过追光、FREE、梦想家三个系列，岚图实现在SUV、MPV、轿车三个主流细分市场的布局。
据岚图汽车公布的销量数据显示，岚图汽车12月新车销量为10017辆，同时全年累计销量达50552辆，同比上涨160%，完成岚图高管曾定下的“12月冲击1万辆月销量，争取全年突破5万辆”目标。
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去年1、2月，岚图汽车月销量只有1000余辆，从去年8月开始，岚图汽车销量增长速度才开始加快，直到12月销量突破万辆大关。
去年下半年，岚图汽车也加快了产品发布的节奏，2023年8月新岚图FREE上市，10月2024款新岚图梦想家上市，12月岚图追光PHEV上市，几乎每隔1个月就推出1款新车。
另一方面，岚图也采取了补贴降价的策略，刺激用户的消费。比如，8月上市的新岚图FREE售价26.69万元，和之前旧款的33.36万元相比降低了6.67万元，此外岚图还为老车主推出了置换优惠，补贴额度从6万元到8万元不等。
对于岚图汽车来说，月销量过万是个不错的成绩，然而放在行业里来看并不突出，也远远低于理想、蔚来、零跑、小鹏等一众造车新势力。
并且，降价策略或加大岚图汽车的经营压力。去年底，岚图汽车CEO卢放在接受采访时谈到，量上去之后，岚图汽车就一定会盈利，但从整体来看，岚图当下属于投入期，还是亏损的。
数据显示，2021年岚图汽车净亏损7.06亿元，2022年上半年净亏损7.38亿元。2022下半年开始，东风汽车集团不再对外披露岚图汽车亏损的具体数字。
对于价格战，卢放认为是“永远没有赢家”，整个市场上没有谁利润为负，还能够长期生存的。经过一段时间后，市场一定会回归正轨，当前的洗牌过程可以理解。
与华为的合作，目标要为提升销量、IPO作铺垫。此前岚图表示IPO在持续推进——只要销量达成，我们马上就启动IPO的计划。如果月销能有1万辆左右，我们就具备了这个条件。
如果能得到华为概念的加持，对于资本市场的吸引力是显而易见的。岚图与华为官宣合作后，当天东风汽车股价迅速涨停，股价达到每股5.89元。
岚图与华为合作后，百度何去何从？
华为与东风汽车早有合作基础，2021年东风集团联合华为启动了云数据中心建设项目，采用华为数据中心自动驾驶网络解决方案。2018年，东风集团与华为签署深化战略合作协议，双方约定在汽车智能化、网联化、电动化和共享化等领域深化战略合作。
在去年年底接受采访时，卢放就曾提到，华为是非常令人尊敬，也是值得学习的企业。“我们也不排除跟华为有更多的合作，因为岚图本身就是一个开放的平台，我们欢迎所有的新技术能够在我们车上能够体现。”
而华为汽车业务有零部件供应商、HI以及智选车三种商业模式。其中，HI模式是指华为向车企提供标准化的零部件、全栈智能汽车解决方案。智选车模式下，华为参与包括新车产品设计、品控、品牌推广、销售渠道在内的全过程。
这一次综合各方线索来看，华为与岚图应该采取的是HI模式进行合作，为后者提供鸿蒙座舱、智能驾驶等关键技术。
而在这之前，岚图在汽车智能化方面的合作伙伴是百度。早在2022年4月，岚图与百度签署战略合作协议，表示双方将围绕汽车智能化展开更深度的合作。2023年8月上市的岚图新FREE，搭载了百度Apollo领航辅助智驾。
而如今随着岚图和华为的合作推进，岚图汽车与百度在智能驾驶方面的合作也可能会出现变化。
目前业内有两种看法，有观点认为岚图不会放弃和百度合作，而是中低端车型采用性价比更高的百度纯视觉方案、高配车型搭载华为智驾的激光雷达方案。
中信证券曾指出，纯视觉方案的优点在于成本低，特斯拉八个摄像头的硬件成本仅为200美元左右，而一套激光雷达的成本在3000-10000美元不等。
另有观点则认为，岚图会逐渐放弃与百度在智能驾驶方面的合作。对此，搜狐科技向岚图汽车相关人员进行了求证，对方表示目前没有收到与百度停止合作的消息。
百度在智能驾驶方案的商用落地上，进展并不顺利。早在2020年，百度便推出了领航辅助驾驶ANP。比亚迪曾被曝会采用百度的智能驾驶方案，不过随后转向了自研。
推出三年多来，除了已经破产重整的威马，百度ANP只和岚图、极越的量产车型有合作。与之相对比的是，华为在智能驾驶方案落地的快速推进，目前已经在问界、智界、阿维塔、极狐等品牌上有落地。
华为HI模式加持，阿维塔、极狐去年月销量仅两千余台
与智选车模式相比，华为HI模式进展相对坎坷，相关合作车型的销量表现也不如前者。
据了解，华为一开始与北汽极狐、长安阿维塔、广汽埃安进行了HI模式的合作，但后来只剩了长安阿维塔。
其中，广汽集团是从与华为联合开发，变更为自主开发。广汽埃安副总经理肖勇曾公开表示，“华为是一个比较大的供应商，它的产品可能是比较好的，但是价格是不受控制的，如果广汽埃安想跟华为合作，会发觉基本上没有议价能力。”
长安是华为HI模式的力挺者。在前不久的长安伙伴大会上，长安汽车董事长朱华荣甚至公开对华为智选车模式进行了批评。“为什么长安不选智选模式？做汽车一定有自己的品牌，做别人品牌就不对了。并且长安一定要做用户负责的公司，任何时候除了问题，长安阿维塔负责。”
不过，长安阿维塔的销量与智选车模式的问界相比，要逊色不少。数据显示，阿维塔2023年销量27589辆，远低于此前定下的10万辆销量目标，与之对比的是问界2023年销量为94380辆。
北汽与华为的合作也从HI模式升级为了智选车模式。去年8月，北汽宣布与华为开展智选车模式的合作，首款新车将在今年北京车展亮相。2023年全年，极狐汽车累计销量仅有为30016辆，月销量仅2500辆左右。
在1月23日的2024生态伙伴大会上，岚图提出2024全年冲击年销售10万辆的新目标，即实现相较于去年约100％的同比增长。鉴于极狐、阿维塔的销量表现情况，华为的加持下能否带来如此明显的增长效果，仍然是要打一个问号。
在张翔看来，华为和岚图合作是一个双赢，但是也不能太乐观，因为华为合作伙伴很多，资源分散给很多车企。“和智选车模式不一样，华为在HI模式下投入的精力有限，不太可能指望岚图达到问界的销量表现。”
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